Sinotruk XCMG aksesoris hangfa bahan bakar injectorVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y lan model seri XCT QY RT liyane
introduksi produk:
Sistem injeksi bahan bakar diesel atomizes bahan bakar lan disebaraké ing antarane komponen sing nyampur karo udhara ing kamar pangobongan.
Utamane kasusun saka injektor bahan bakar lan awak injektor.Injector bahan bakar sing dipasang ing sirah silinder dipérang dadi rong jinis: jinis mbukak lan jinis tertutup.Injektor mbukak nduweni struktur sing prasaja nanging atomisasi sing ora apik lan arang digunakake.Injector bahan bakar tertutup digunakake ing macem-macem mesin diesel.Mesin diesel nyedhot hawa murni sajrone stroke intake.Nalika stroke komprèsi wis cedhak mburi, lenga diesel tambah kanggo luwih saka 100MPa dening pump injeksi bahan bakar, nyuntikaken menyang silinder liwat injector bahan bakar, lan pipis compressed udhara suhu dhuwur ing wektu cendhak banget kanggo mbentuk a campuran combustible.Amarga rasio komprèsi dhuwur mesin diesel (biasane 16-22), tekanan udara ing silinder bisa tekan 3.5-4.5MPa ing mburi kompresi, lan suhu nganti 750-1000K (nalika tekanan campuran gas. mesin bensin ing wektu iki bakal 0.6-1.2MPa, suhu tekan 600-700K), kang nemen ngluwihi suhu poto-ignition saka diesel.Mulane, sawise bahan bakar diesel disuntikake menyang silinder, iku langsung murub lan kobong dhewe sawise dicampur karo hawa ing wektu cendhak banget.Tekanan udara ing silinder mundhak kanthi cepet nganti 6-9MPa, lan suhu uga mundhak dadi 2000-2500K.Didorong dening gas tekanan dhuwur, piston mindhah mudhun lan mimpin crankshaft kanggo muter kanggo nindakake karya, lan gas exhaust uga dibuwang menyang atmosfer liwat pipa exhaust.
Mesin diesel biasa didorong dening camshaft mesin, lan lenga diesel dikirim menyang ruang bahan bakar saben silinder kanthi pompa minyak tekanan dhuwur.Cara pasokan lenga iki kudu diganti kanthi owah-owahan kacepetan mesin, lan jumlah pasokan lenga sing optimal ing macem-macem kecepatan ora bisa digayuh.Sistem pasokan bahan bakar injeksi rel umum kalebu pompa bahan bakar tekanan tinggi, pipa pasokan bahan bakar umum, injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik (ECU) lan sawetara sensor tekanan pipa.Saben injektor bahan bakar ing sistem disambungake menyang sumber bahan bakar umum liwat pipa bahan bakar tekanan dhuwur dhewe.Pipa kasebut disambungake, lan pipa pasokan bahan bakar umum minangka akumulator tekanan hidrolik kanggo injektor.Nalika digunakake, pompa bahan bakar tekanan dhuwur ngirim bahan bakar menyang pipa pasokan bahan bakar umum kanthi tekanan dhuwur, lan pompa bahan bakar tekanan tinggi, sensor tekanan lan ECU nggawe operasi loop tertutup kanggo ngontrol tekanan minyak kanthi tepat ing pasokan bahan bakar umum. pipe, rampung ngganti meksa sumber lenga karo owah-owahan kacepetan engine.Fenomena.Fitur utama minangka nderek:
1. Wektu injeksi bahan bakar wis dipisahake saka pangukuran bahan bakar, lan tekanan injeksi bahan bakar lan proses injeksi bahan bakar dikontrol dening ECU ing wektu.
2. Tekanan injeksi bahan bakar saben silinder, titik wiwitan lan durasi injeksi bahan bakar bisa diatur miturut kondisi kerja mesin, supaya bisa nggayuh titik kontrol injeksi bahan bakar sing paling apik.
3. Tekanan injeksi bahan bakar dhuwur lan pre-injeksi diesel bisa digayuh.
